中國大噸位液壓機有多少

中國大噸位液壓機有多少

中國大噸位液壓機有多少中國萬噸級液壓機概況 上海重型機器廠 12000噸自由鍛造水壓機 江南造船廠、上重研制 1962年6月22日投產
中國第一重型機器廠 12500噸自由鍛造水壓機 沈重、一重設計制造 1964年12月投產
中國第二重型機器廠 12000噸自由鍛造水壓機 捷克斯洛伐克制造 1968年投產
中國第一重型機器廠 15000噸自由鍛造水壓機 一重設計制造 2006年12月30日投產
中國第二重型機器廠 16000噸自由鍛造水壓機 二重設計制造 2008年2月21日試生產上海重型機器廠 16500噸自由鍛造油壓機 上重、西重所研制 2009年6月投產
洛陽中信重工 18500噸自由鍛造油壓機 中信重工、德國威普克研制 在建，2010年投產重慶西南鋁加工廠 10000噸多向模鍛水壓機 第二重型機器廠設計制造 1982年3月投產
重慶西南鋁加工廠 30000噸模鍛水壓機 一重、一機部機械研究院研制 1973年9月投產
蘇州昆侖 25000噸模鍛液壓機 蘇州昆侖、清華大學研制 在建
西安三角航空科技 40000噸模鍛液壓機 中冶京唐、清華大學研制 在建，2010年投產
西安三角航空科技 80000噸模鍛液壓機 紅原鍛鑄、清華大學研制 在建，2012年投產
中國第二重型機器廠 80000噸多向模鍛液壓機 第二重型機器廠設計制造 在建，2011年投產長春一汽鍛造 12500噸熱模鍛壓力機 第二重型機器廠設計制造 2007年投產十堰二汽 12000噸鍛壓機 德國EUMUCO公司設計制造 1977年投產洛陽一拖鍛造 12500噸熱模鍛壓力機 第二重型機器廠設計制造 2008年5月投產湖北神力鍛造 12500噸熱模鍛壓力機 俄羅斯進口 1994年投產天津天鍛壓力機 10000噸等溫鈦合金鍛壓機天津鍛壓機床總廠研制 2004年投產
山東叢林集團 10000噸油壓雙動鋁擠壓機上重、西重所研制 2002年7月投產
遼寧忠旺集團 12500噸油壓雙動鋁擠壓機上重、西重所研制 2002年7月投產
重慶西南鋁加工廠 12500噸水壓臥式鋁擠壓機沈陽重型機器廠設計制造 1971年5月投產
山東兗礦輕合金 15000噸油壓雙動鋁擠壓機德國西馬克梅爾研制 在建，2011年投產 根據現有資料，自1893年美國建成第一臺（126MN）萬噸水壓機起；至2008年9月洛陽中信重工重型鍛造工部安裝18500噸自由鍛造油壓機為止。115年來全世界共生產萬噸級自由鍛造液壓機約41臺，扣除因老舊拆除以外，現存10000噸至18500噸級自由鍛造液壓機共約31臺。 目前中國共有8臺萬噸級自由鍛造液壓機，規模居世界首位。前蘇聯共留下6臺（最大150MN）。日本有3臺，分別是日本制鋼所（JSW）室蘭工廠有一臺140MN自由鍛水壓機，配有400噸米鍛造操作機；神戶制鋼（KOBE）高砂工廠有一臺130MN自由鍛造液壓機，日本鑄鍛鋼株式會社（JCFC）有一臺105MN自由鍛液壓機。法國有2臺，其中法國SFARsteel公司（已被阿?，m收購）有一臺113MN自由鍛液壓機。美國2臺，最大壓力126MN，其中萊赫重型鍛造公司有一臺100MN自由鍛液壓機。捷克有2臺，最大壓力120MN。韓國有2臺，分別是韓國重工（現斗山重工）在1982年投產一臺130MN自由鍛造液壓機，配有400噸米鍛造操作機。韓國現代重工（HHI）在1996年投產一臺100MN自由鍛液壓機，配250噸米鍛造操作機，主要生產船用曲軸。英國謝菲爾德鍛造廠有一臺100MN液壓機，其余德國、意大利、羅馬尼亞、印度、澳大利亞均為1臺。

世界首臺6,8萬噸壓力機誕生在中國

8萬噸

世界最大模鍛液壓機
——中國二重集團8萬噸級模鍛油壓機
世界最大模鍛液壓機——中國二重集團8萬噸油壓機
2012年12月11日，由我國自主設計研制的世界最大模鍛液壓機，在四川德陽中國第二重型機械集團進入調試階段，于2013年4月10日投入試生產。這臺8萬噸級模鍛液壓機，地上高27米、地下15米，總高42米，設備總重2.2萬噸。

巨型模鍛液壓機，是象征重工業實力的國寶級戰略裝備，世界上能研制的國家屈指可數。目前世界上擁有4萬噸級以上模鍛壓機的國家，只有中國、美國、俄國和法國。其中美國在1955年前后建造了兩臺當時世界最大的4.5萬噸模鍛水壓機，一直用到現在。2001年，美國加州舒爾茨（Shultz）鋼廠，又建造了一臺4萬噸級模鍛壓機。蘇聯在1961年前后建造了兩臺7.5萬噸級的巨型模鍛水壓機。法國在1976年向蘇聯購買了一臺6.5萬噸級模鍛水壓機，又在2005年與德國合作研制了一臺4萬噸級模鍛壓機。中國在1973年建成第一臺3萬噸級模鍛壓機后，停滯了將近40年。直至近兩年爆發式地研制了多臺巨型壓機。僅在2012年建成的就有3萬噸（昆侖重工）、4萬噸（三角航空）、8萬噸（德陽二重）模鍛壓機各一臺。其中8萬噸級壓機，一舉打破了前蘇聯保持了51年的世界紀錄。

中國最大的液壓機有沒有二十噸的啊

有。2022年中國成功研發了全球最大的8萬噸級鍛模液壓機這一國之重器，這款模鍛機一點都不比美國制造的同類差，甚至可以說，這款輸出壓力最高可以達到八萬噸級別的鍛壓機，比美國的同類產品還要先進

為什么重要的巨型鍛件必須采用自由鍛造的方法制造

　　鍛造的不能叫鑄件。
　　用專用模具鍛造叫模子鍛，不用專用模具鍛造叫自由鍛。
　　巨型鍛件一般批量小，制作巨型模具造價太高。
　　另外，用模具鍛造需要太大的壓力機，即使有巨型模具，也沒有那么大的壓力機。目前，國內最大噸位的液壓機好象只有5萬噸。 主要是我國模鍛錘最大才16噸,鍛造大型鍛件是設備標準太低.
　　一般我國大型模鍛件主要依靠進口,在俄羅斯米阿斯有一太50噸空氣錘,能一次鍛造5米長的船用曲軸,不過由于他的設備也比較老,鍛造精度不高!
　　還有一種用夾板錘模鍛的方法,可精度更差,所以一般大型鍛件采用自由鍛。

國內十大液壓機品牌

國內十大液壓機品牌

1、二重裝備

二重隸屬于國機重型裝備集團股份有限公司，是國家重大技術裝備制造基地，世界重大技術裝備領域少數具備極限制造能力的企業。二重裝備主要涵蓋大型成套裝備和大型鑄鍛件、核電及重型壓力容器、大型傳動件裝備制造，可為冶金、礦山、能源、交通、汽車、石油化工、航空航天等行業提供系統的裝備制造與服務。

2、昆重航鍛

昆侖重型裝備隸屬于江蘇永鋼集團，主要生產不同材質鍛件的現代化企業，昆侖重工擁有噸精密模鍛液壓機、油壓機等模鍛輔助設備，現已具備年產40000噸精密模鍛件的生產能力，其產品廣泛應用于航空航天、能源石化、軌道交通、工程機械和船舶海工等領域。

3、Siempelkamp

Siempelkamp始于1883德國，全球大型壓機生產線和成套設備生產企業。業務涵蓋機器和設備工程、鑄造技術以及工程和服務，公司擁有極具規模的手工成型鑄造廠，可生產重達320噸的大型成品鑄件。其產品廣泛應用于人造板生產、金屬成形、復合材料和橡膠行業。

4、三角防務

三角防務創建于2002年，主要從事軍、民用大型精密鍛件研發和制造的大型專業化股份制軍工鍛造企業，服務于航空、航天、船舶、兵器、核工業軍工集團。公司擁有大噸位模鍛液壓機和一套模鍛件生產線，可以滿足目前在研、在役的先進飛機、航空發動機大部分的大型模鍛件生產。

5、湖州機床

湖州機床始建于1954年，專注于液壓機及成套液壓機裝備生產線研發、制造的高新技術企業。廠區占地220畝，已形成四柱式、框架式、單柱式、臥式等各類結構形式液壓機，產品包括通用液壓機、金屬板材成形液壓機、金屬體積成形液壓機、管件壓制成形液壓機等系列。

6、慶華

南通鍛壓設備股份有限公司，工程機械知名品牌，江蘇省著名商標，江蘇省名牌，南通市名牌產品，高新技術企業，江蘇省創新型企業，江蘇省民營科技企業，江蘇科技型中小企業，國內金屬成形機床行業重點骨干企業。

7、舒勒

SCHULER創立于1839年德國，金屬和復合材料成形設備領域的技術先驅，為整個金屬成形行業提供壓力機、自動化設備、模具、工藝技術及相關服務。公司生產基地及技術服務領域遍及全球40多個國家和地區，其產品廣泛應用于鍛造、家用設備、保證、能源、電力、航空航天、鐵路等領域。

8、合鍛智能

合鍛智能前身為合肥鍛壓機床總廠，始建于1951年，集液壓機、機械壓力機、色選機等各類高精專產品研發、生產、銷售和服務為一體的大型裝備制造企業，國內大型鍛壓設備自動化成套技術與裝備產業化基地，于2014年在上交所掛牌上市。

9、達一

徐州壓力機械始建于1958年，前身是徐州鍛壓設備制造廠，知名液壓機專業制造商，是國內制造各類大型、快速、數控、專用、成套、成線液壓機及軍品的科研開發和生產基地。產品廣泛應用于汽車制造、航空航天、兵器工業、鐵路、造船、核工業、化工、機械等行業。

10、天鍛

天津市天鍛壓力機有限公司，機械工業知名品牌，天津市著名商標，天津市名牌產品，中國機床工具工業協會會員單位，天津市自主知識產權實力企業，天津市技術創新先進企業。

中國機械制造哪一項占世界第一？

中國機械三一重工占世界第一。山東挖掘機也是占世界第一的。

中國大飛機未來將有怎樣的發展

歷經七年磨礪，2015年11月C919大型客機正式下線。有大飛機行業前景預測報告數據稱，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右，將開啟一個規模達萬億元的市場。同時，相關的大飛機制造產業鏈也逐步形成。那么未來國產大飛機行業發展前景如何？

未來國產大飛機行業發展前景
眾所周知，大飛機的研制要涉及氣動、材料、制造、飛控等諸多產研學科。如從氣動和飛控設計來講，就需要大量的風洞數據支持。不過得益于冷戰時期的國防建設需要，中國在風洞這一塊長期以來都是不弱的。弱項主要在于材料和工業制造水平的低下——— 以首架國產大型噴氣式客機“運十”為例，該機于1980年9月26日首飛成功，但僅試飛170小時即被停飛，很大程度上與當時國內沒有加工大型構件所必需的大型模鍛壓機有關。當時僅有的萬噸級水壓機不具備大件整體鍛壓成型的能力，故“運十”的大梁等承力大件只能通過分鍛小件組合拼裝，最終造成結構超重和機體疲勞壽命縮短。盡管該機的國產化率據說超過96%（僅發動機為進口的普惠JT3D），但由于連起碼的產業門檻都沒有跨越，所以整機性能和可靠性都較低。商用則安全和經營風險太大，軍用又解決不了配套發動機（軍機用發動機進口受限），故最終只得“下馬”。

從工業制造的角度來說，現代大型客機中有大量的鋁、鈦合金部件需要以超大型模鍛液壓機進行鍛壓，所以大壓機的數量和工況指標，也是一國重工業、尤其是航空制造業水平的標志性門檻。相關大飛機行業發展前景分析信息請查閱中國報告大廳發布的《2016-2021年中國大飛機產業運行態勢及投資戰略研究報告》。

截止至2012年，全球（不含中國）擁有四萬噸級以上的超大型模鍛液壓機，僅美國（兩臺4.5萬噸），法國（6萬噸及4萬噸各一臺），俄羅斯（前蘇留下的兩臺7.5萬噸）以及瑞典（8萬噸一臺）等五個國家，總共七臺。而這其中，美國的兩臺尚是上世紀五十年代的老貨（經過現代化改造），法國則于上世紀七十年代從蘇聯引進了那臺6萬噸壓機（另一臺4萬噸的為西德制造）——— 由于在大壓機方面占據顯著優勢，所以法國和俄（蘇）盡管航空工業整體水平遜于美國，但在大型飛機制造上尚能與之抗衡甚至略有超越，如超級“巨無霸”空客 A380和安225（體量均超過美國的波音747），就是這一產業優勢的直接體現。

那么，剛跨過“大飛機”門檻的中國，在這一塊又是什么水平呢？情況是令人樂觀的。2012年3月，全球最大和最新的一臺8萬噸級大壓機業已由中國二重建成投用，這使中國從僅擁有3、4萬噸大壓機的一般水平，一躍成為世界一流。

然而，設計、材料與制造又是相輔相成的。如美國雖然在大壓機這一塊稍弱，但其在結構設計、復合材料和加工工藝（如等溫模鍛）等方面卻具有突出的優勢。如在最新的波音787客機設計中，波音公司以復合材料代替合金材料制造翼盒，從而成功地繞開了自己在合金大件鍛壓加工上的短板；而中國的“大飛機”之路正好與之相反，走的是法、俄一系的路子，在當前結構、材料、工藝略遜于美國的情況下，通過超級大壓機的模鍛優勢來彌補差距，如C919在復合材料翼盒方案遭遇挫折后，即改而利用大壓機的模鍛優勢，以高質量的鋁合金翼盒方案替代。

但從長遠來講，結構、材料和工藝雖然門檻也不低，但相對容易突破。倒是超級大壓機因需要密集的技術、資金和廣闊的市場來支撐，屬于技術風險極大、投資回報率極低的“笨”項目（如制造出8萬噸大壓機的中國二重，就已因為連續虧損而退市），在極端趨利的自由資本市場難以獲得投資，非有強大的國家意志不能為，所以這個門檻的突破，實際上更難一些——— 而中國的社會經濟體制，恰好能在此方面體現出優勢。據消息稱，除已投用的8萬噸大壓機外，中國的10萬噸及16萬噸超級大壓機也已在研。其一旦投用，即意味著中國重工業尤其是航空制造能力，將從“領先”進入“逆天”的境界。

從這個意義上講，中國的“大飛機”之路顯然后勁更強———盡管目前還只是個“偏科生”。

就子系統供應商名錄來看，C919上采用了大量進口產品，據稱首飛時的國產化率恐僅有50%左右——— 三十多年前的“運十”尚可國產化率超九成，如今怎么就跌落到僅五成了呢？

這就不得不提到目標市場問題。對商用大飛機而言，資金、能力與市場，三者缺一不可。雄厚的外匯儲備與日益提升的產業能力，為中國“大飛機”排除了前兩個障礙，但爭取市場則是另外一回事。

C919定位于150座級市場，這是當前商用機市場需求最旺盛的一塊。但正因為蛋糕誘人，故C919的競爭對手也絕非等閑之輩，乃是業已壟斷全球市場數十年的歐美A（Airbus）、B（Boeing）雙雄———空客A320系列和波音737系列。

而要挑戰A、B雙雄，進入國際銷售市場，首先必須拿到相關的航空器適航證——— 除了自家CAAC（中國民航局）的適航證外，主要就是指FAA（美國航空管理局）和EASA（歐洲航空安全局）的適航證。沒有FAA和EASA適航證，則新機難以進入歐美主流市場（如未拿到FAA適航證的新舟60，就只能出口和中國有雙邊適航協議的亞非拉國家），也很難得到國內用戶的信任。所以C919大量選擇美歐知名廠商為子系統供應商，就是提前適應游戲規則，為未來申請適航證減少阻力。

C919的大多數子系統供應商，都有指定的國內合作伙伴，如起落架、APU （輔助動力單元）、液壓系統、電源等，都系中航工業與國外伙伴合作完成的。預計至2025年后國產化率將超過90%，這與我國高鐵早期以市場換技術的戰略如出一轍。

如果一切順利，C919將于明年首飛。盡管獲取適航證之路變數尚多（尤其是FAA和EASA適航證），但畢竟C919身后有一個龐大的國內市場。按照波音公司的預測，在未來20年內全球新客機需求將高達3.7萬架，而僅中國市場需求即超過6000架——— 龐大的市場可以換技術，同樣也可以置換對方市場的份額（如波音與空客的妥協）。

與命途多舛的老前輩“運十”不同，C919生逢一個偉大的時代，資金、技術與政治環境都是它的朋友。剩下的，就看它自己有多爭氣了！

總重量200t壓力機中國有么 有的話其他參數是多少，比如工程壓力、行程等

壓力機是按壓力進行定制的。壓力機的重量是次要參數。
壓力機有曲柄壓力機、螺旋壓力機和液壓機。
總重量200噸曲柄壓力機的壓力噸位是4000噸。
曲柄壓力機的行程由 曲柄半徑決定。行程越大，曲柄半徑越大，可以定制。
螺旋壓力機的行程 有螺桿長度決定，也可以定制。
總重量200噸壓力機中國有很多。采用了科匯的開關磁阻伺服電機，提高了設備的性能和可靠性，比國外壓力機價格低、性能好、可靠性高，且實現了智能自動化數控，高效節能。

液壓機分為水壓機和油壓機，液壓機中油壓機的優勢是什么？

水壓機主要用在做大噸位的液壓機，比如中國第一臺萬噸液壓機就是水壓機，但是平常用的噸位都不用那么大所以都是油壓機，。因為是油在油缸內所以壽命比水壓機要高，而且現在油壓機已經是趨勢所在，市面上大部分都是油壓機。后期的維修和服務都比較方便。良機重工專業做液壓機的可以參考下

什么是液壓沖床

壓力機分機械壓力機和液壓機，液壓機分油壓機和水壓機，國內最大噸位80000噸的就是水壓的！
用液體作為介質傳遞能量的鍛壓機器就是液壓機！
至于打圖案和打洞那根據安裝在壓力機上的模具來定，您問的都可以做！